一艘裝載了2400噸丙烯的外籍液化氣船，在福州港發生泄漏！那天是2023年2月10日。
　　
　　丙烯是一種危險的化學品，一旦泄漏到空氣中，有毒不說，還極易引起爆炸。眼下，福州市頭頂簡直像懸了一顆“定時炸彈”，情勢十分危急！
　　
　　事情還得從頭說起：2023年2月初，由于抗擊新冠肺炎疫情產生的巨大需求，國內生產口罩、防護服等抗疫物資的廠家，一時紛紛出現了生產原料緊缺的情況。為此，福建中景石化緊急從菲律賓進口大量丙烯，因為丙烯是制造聚丙烯的基本化工原料，而聚丙烯則是生產口罩、防護服等抗疫急需物資的主要材料。
　　
　　外輪“GASPRODIGY”（中文船名：“天才”號液化氣船）于2月5日從菲律賓巴丹港啟航，滿載2400噸液態丙烯，于2月10日16時靠泊于中國福州江陰港區12號中江泊位。然而，誰都沒有想到，這艘液化氣船在碼頭卸貨時，其1號貨泵的出口焊接處，突然出現了一道3厘米長的裂紋，從而導致丙烯泄漏。
　　
　　丙烯屬于極度危險的易燃易爆液化氣體，在高壓下呈液態。一般家庭使用的15公斤裝液化氣罐，爆炸時可以產生相當于150公斤TNT炸藥的威力，足以炸毀兩層樓房。而“天才”號足足滿載了2400噸液態丙烯，這無異于在福州港安下了一顆24000噸TNT爆炸當量的“巨型炸彈”，如果任由泄漏出的丙烯氣體與空氣混合，一旦遇到明火，發生的災難將是毀滅性的，后果不堪設想。因此，卸貨作業不得不被立即叫停，大家只能滿心焦慮地等待相關各方采取措施，以盡快消除險情。
　　
　　與此同時，主管部門很快了解到，這艘“天才”號液化氣船的管理關系相當復雜：船籍是利比里亞的，船東是希臘的，船員則全是菲律賓的。該船在2003年于中國寧波建造，此時正由寧波一家化工有限公司期租，而貨主又是福建中景石化有限公司……
　　
　　由于責任主體錯綜復雜，不甚明確，當地政府和海事機關便立即介入，組織、協調并領導相關緊急施救工作。
　　
　　為確保港口安全，福州市政府成立應急指揮部，首先把“天才”號驅離至港區應急錨地錨泊，并命令在“天才”號錨泊點3000米范圍內的所有船舶全部離開這個危險區域，與此同時，派專業隊伍積極開展堵漏修理工作。
　　
　　丙烯這種化工氣體在常溫下，需要不低于13倍大氣壓強的壓力才能處于穩定的液化狀態，因此，液態丙烯運輸屬于高端的危險化學品運輸，進行設備修理時絕對不得動用明火。主管機關請來了多個專業堵漏隊伍，各個隊伍從2月12日起輪番上船，但全都無法完成堵漏修理作業。
　　
　　后來，經國家應急管理部推薦，天津安固密封技術有限公司的專業隊伍前來參與堵漏搶險，可惜連續奮戰多天，最后也只能宣布堵漏失敗。
　　
　　2月24日下午，福州市政府和福建省應急管理廳經過溝通協調，決定結束堵漏搶險，改為采取錨地應急搶險過駁的處置方式，也就是把“天才”號上尚未泄漏的2000多噸丙烯卸下來，再送到福建中景石化的危險化學品碼頭安全卸貨。
　　
　　辦法雖然可行，但是由誰來做？誰能做？
　　
　　“天才”號的船東代理和貨主緊急聯系了多家船公司，希望它們可以提供一定數量的液化氣船舶協助丙烯過駁。然而問題來了，國內目前并沒有在海上實施船對船丙烯過駁作業的先例，相關的經驗更是空白，加上還要面對這持續漏氣的巨大危險環境，這些液化氣船公司考慮再三，最終沒有一家敢于伸出援手。
　　
　　就在船東、貨主陷入困境的時候，中國海事局、中國船級社、中國船東協會建議應急指揮部邀請深圳華南液化氣船務有限公司派出專家和船舶，參加本次過駁施救工作。這家公司是招商局旗下的一家企業，隸屬于長航集團南京長江油運有限公司，是水上液化氣運輸行業的翹楚。
　　
　　2月28日，應急指揮部以福清市政府的名義緊急發函，請求深圳華南液化氣公司派“華南1”號參與施救。該公司總經理吳漢川立即報告上級公司主管部門，并獲得批準。同時，他迅速組織公司內部的液化氣船舶管理專家，對第三方海事服務機構制訂的施救方案進行評估和完善，并參與制訂船舶靠泊、過駁作業的具體操作方案等。
　　
　　當日16時，華南液化氣公司總經理吳漢川，從深圳乘坐高鐵趕往福建省江陰港的現場指揮部，協助應急指揮部指揮本次海上船對船丙烯過駁搶險作業，同時，應急指揮部要求該公司派人前來，承擔現場指揮工作。
　　
　　于是，華南液化氣公司派出了經驗豐富的謝船長迅速奔赴“天才”號，進行船上現場考察，考察結束后，謝船長主持召開了“天才”號船的安全操作會議，安排并落實靠泊方案、過駁卸貨計劃和安全應急措施。
　　
　　離開“天才”號，謝船長又趕到承擔此次過駁搶險任務的“華南1”號液化氣船上，主持召開該船動員會議。“華南1”號的王船長獲得過交通部授予的“安全誠信船長”榮譽稱號，兩位船長強強聯手，坐下來共同商討如何落實過駁裝貨方案，并不斷細化靠離、過駁及轉運操作等。
　　
　　一切準備就緒，2月29日一早，華南液化氣公司“華南1”號液化氣船奉命緊急駛向錨泊在福州江陰港區應急錨地的孤零零的“天才”號。
　　
　　7點20分，船對船的靠泊系泊作業便已成功實施，丙烯過駁作業得以展開。
　　
　　18時30分，“華南1”號已從“天才”號成功接駁了1330噸丙烯并完成轉運，安全地卸在了江陰港區中江碼頭上的儲罐內。
　　
　　考慮到船舶的一些客觀因素，“華南1”號的過駁轉運作業不得不分兩次完成。第二次作業定在了3月1日，當日8時30分，“華南1”號再次完成了船對船靠泊系泊，繼續過駁“天才”號上剩余的丙烯。
　　
　　至3月2日16時03分，“華南1”號在碼頭卸下從“天才”號上過駁而來的第二批丙烯，搶險工作全部完成。這時，已經被困海上20天的“天才”號船長激動不已，他親自帶領大副和輪機長，登上“華南1”號船，緊緊握住負責現場指揮的謝船長和“華南1”號王船長的手，久久不肯松開，感激之情溢于言表。
　　
　　臨走時，“天才”號船長不斷豎起大拇指，對中國同行們的優秀操船技術和勇敢精神，表示由衷的贊賞和感激！
　　
　　福州市委、市政府及有關部門的領導，以及船東、貨主，對深圳華南液化氣公司更是交口稱贊，贊賞他們在面對危險、危急時所表現出的膽略、情懷和擔當，感謝吳漢川總經理和他那支一流的船員隊伍，“替福州市拆除了懸在頭上的定時炸彈”。