眾所周知，法拉利是聞名全球的跑車品牌。而他最初只是個瘋狂的法拉利車迷。
　　
　　他曾在意大利一家機械學院學習。二戰后，他回到了家鄉，因為看到當地農用車非常緊缺，于是他做起了將商用車改裝成農用車的生意。改裝后的農用車，也就是拖拉機，很受當地農民的歡迎。但是，由于改裝已經無法滿足農業的需求，他果斷地盤下了一家廢棄工廠的車間，開始了拖拉機的專業生產。
　　
　　靠著生產拖拉機和空調暖片，他的財富瘋狂增長。短短幾年的時間，因為對法拉利跑車的熱愛，他陸續為自己購置了幾輛法拉利跑車。自從有了法拉利跑車，財大氣粗的他開始不斷地參加上流階層的各種活動。有一次，他和一位賽車手比賽。在比賽前，他就夸下海口說自己一定會贏，因為他開的那輛法拉利250GT是他最喜愛的車型，它擁有最強勁的制動系統。可沒想到的是，他不僅沒有贏得那場比賽，還險些誤傷那些觀看比賽的普通民眾！這讓他在朋友圈里顏面盡失。比賽結束后，他就迫不及待地在賽場上勘察原因。憑著之前學過的機械技術知識和生產拖拉機的經驗，他發現250GT讓他輸掉比賽的原因是變速箱的一個配件出了問題。
　　
　　作為一名法拉利的用戶，他直接把這個問題反饋給了法拉利制造公司的市場部，可是市場部并沒有人搭理他，因為大家都認為，他只是一個制造拖拉機的，不可能發現這個跑車的專業技術問題。他等不及法拉利公司派工程師到現場分析解決問題，就直接把跑車開回了家。他尋思著更換一個變速箱的配件，在自家的倉庫里，他找到了一個合適的配件，裝上后這個問題就再沒出現過。
　　
　　于是，他把自己對250GT跑車的使用結果和故障分析，做了一個詳細的論述，并直接把它寄給了當時法拉利的總裁恩佐·法拉利，建議他對變速箱的問題做配件的改動。但信件寄出了很久，他也沒有收到回復。
　　
　　在苦等了幾個月后，他毅然決定親自去找恩佐·法拉利。沒想到恩佐不僅不認可他的建議，還當面嘲諷他，說他只是個開拖拉機的，是他自己沒有能力駕駛頂級的法拉利跑車。最終的結果是，兩人不歡而散。
　　
　　生性倔強、不甘示弱的他，決定為了心愛的跑車，自立門戶。他變賣了他視若珍寶的四輛法拉利跑車，組建了一家公司，同時用高薪從法拉利挖掘人才，其中包括著名的貝薩里尼——250GTO的設計師，他在意大利車壇的威望甚至高過恩佐和佛瑞肯。
　　
　　1963年，在意大利都靈車展上，一輛由貝薩里尼設計的350GTV——擁有3。5升360馬力的V-12發動機，時速最高可達280km/h的跑車打敗了法拉利的頂級跑車250GT，一躍成為車展上的黑馬。這輛跑車是他們公司推出的第一款跑車，只生產了一輛。從此，他讓世人知道了世界上還有另一種頂級跑車——蘭博基尼，它的每一個棱角、每一條線條都是如此完美，沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到難以想象的地步。它高高在上，呼吸著稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。而且他也讓人記住了那個很有代表意義的車標——一頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。
　　
　　他就是世界頂級跑車蘭博基尼的創始人費魯吉歐·蘭博基尼。因為恩佐的嘲諷，讓蘭博基尼從默默無聞的拖拉機成為頂級跑車。